Motorsvikt Ved Beste Mulighet

Motorsvikt Ved Beste Mulighet
Motorsvikt Ved Beste Mulighet

Video: Motorsvikt Ved Beste Mulighet

Video: Motorsvikt Ved Beste Mulighet
Video: Åpen dag 2017 ved UiT i Tromsø 2024, Mars
Anonim
Den ødelagte topplokkpakningen
Den ødelagte topplokkpakningen

Den ødelagte topplokkpakningen

"Hvis hvit røyk kommer inn, er paven funnet - eller toppakningen er ødelagt." Noe sånt er det de sier … i det minste i mekaniske kretser. Et tydelig særtrekk. Eller det er spor av vann i motoroljen, kanskje omvendt, spor av olje i kjølevannet. Men ingenting av det kunne sees i vår Volvo. Vi visste bare: motoren har en feil.

Det hele startet på De britiske jomfruøyene da diesel plutselig nektet å starte. Vi hadde venner ombord hvis fly tilbake til Tyskland skulle ta av fra Den Dominikanske republikk tre dager senere. To dager og 213 nautiske mil unna. Tiden presset. Med mye innsats og en lang prosess med å organisere starteren, kom motoren til slutt, dyttet oss ut av revet til havs og ut på Atlanterhavet. Men han har ikke vært den samme siden. Senere fant vi ut årsaken: motoren er under vannlinjen. Hvis det ikke virker, må sjøventilen lukkes fordi ellers stiger vann sakte i systemet, skyves opp av løpehjulet og løper til slutt inn i eksosanlegget. På et tidspunkt blir dette fylt og vannet renner inn i motoren via manifolden. Vannhammer.

Vi visste at vi alltid måtte lukke havkranen. Tross alt hadde vi kjørt godt over 6000 miles med motoren. Men å vite at det ikke kunne forhindre at sjøventilen holder seg åpen for lenge i kaoset ved et ankermanøver og ødelegger motoren. Så mange mekanikere som jeg har spurt om dette, har det alltid vært nye årsaker til det økende oljetapet. Toppakning, stempelringer, en komprimert forbindelsesstang. Men hvor skal jeg få reparert motoren? På Bahamas var det ingen sjanse og ikke noe pålitelig postnettverk for å få reservedeler. Han måtte fortsatt holde ut mot USA.

Hver dag ba han om mer motorolje. Bare ett skuddglass først, deretter seks senere. Oljen forsvant ikke ut i ingenting, men ble blåst ut gjennom veivhusventilasjonen. Sammen med noen eksosgasser som setter hytta mer og mer under tåke. "Holde ut, holde ut." Da vi ankom Bahamas våget vi knapt å bruke motoren mye mer enn tomgang. Og så var det endelig tid for siste etappe: fra Berry Islands i Bahamas over Gulf Stream til Florida.

Bare litt mindre enn 170 nautiske mil, nå et steinkast. Men det var knapt noen vind. Den lille vinden bakfra, slik at den avbryter seg med motvinden. Pluss mye sol. En tøff kryssing.

Igjen og igjen Gennaker opp, Gennaker ned, skiftende, jibber, kjemper for hver mil. De som ikke sto og styrte i den glødende solen, lå under dekk under den lille viften. Det var nesten uutholdelig. Et rike for en bimini. Markisen vår kan ikke holde seg oppe mens du seiler.

Lull på vei til Florida
Lull på vei til Florida

Lull på vei til Florida

Da vi svingte inn på IntrCoastal Waterway etter en 50 timers kryssing gjennom den smale passasjen til Lake Worth Inlet og ble bokstavelig talt presset inn av det stigende vannet, følte vi at vi ble klar over lettelsen. Puh … Dhing et veldig stort Damocles sverd over oss. Men nå hadde vi klart det. Vi hadde kommet.

Neste morgen vil vi flytte til en liten innsjø, omtrent seks miles nord. Det er ingen fortøyningsavgift der, og et supermarked ligger innen gangavstand. En ganske uvanlig omstendighet, fordi USA egentlig aldri er et land for fotgjengere. Vi tuter gjennom ICW i en time, slipper anker og utforsker området. Publix supermarked, Starbucks, McDonalds, alt er der. De andre forankringsseilerne og liveaboards har laget en liten jolle selv - under en motorveibro. Det er til og med en leiebilstasjon ikke langt unna. Et perfekt sted å ta en pustepust og fylle på proviant. Kanskje også for å endelig se nærmere på motoren?

Avgjørelsen er tatt for oss: Neste morgen høres han ikke mer ut. Så ofte og så lenge jeg lar startmotoren rotere (noe som alltid har ført til tenning på et tidspunkt tidligere), ingenting: maskinen er død.

Vi er deprimerte. Jeg hadde allerede sendt flere workshops i Florida på Bahamas og spurte om de ville se på motoren vår. "Nei, det er for gammelt. Det er ikke verdt det. Men vi kan selge deg en ny," var det stereotype svaret. Vi har et telefonnummer til en mekaniker på Bahamas, men vi vakler når vi hører summen av penger som mekanikere ringer til i dette landet. $ 120 i timen. Galskap.

Frustrasjon med en ødelagt motor
Frustrasjon med en ødelagt motor

Frustrasjon med en ødelagt motor

Hva nå? Siden vi reiser uten reserver, men må tjene reisebudsjettet fra måned til måned, er det ikke mange alternativer: fly hjem, jobb et år, og seil videre. Vi har ikke noe annet valg. Egentlig er jeg en uforbederlig optimist, men å bekymre meg for motoren og fortsette reisen er deprimerende. Utallige mennesker kommenterer porten min på Facebook i denne forbindelse med oppmuntrende, men også gjennomtenkte setninger. En gammel venn skriver: "Ny motor. Du trenger en pålitelig maskin på en slik tur. Å fikle med den og håpe at den holder ut er ikke akseptabelt. Alle guttene her kan jakte på det når de seiler fra Marstal til Schleimünde, men du må kunne stole på motoren for dine planer."

Han har rett. I mitt sinn smider jeg allerede en tilsvarende plan B.

Men nå kan du ikke knekke motoren mer, jeg begynner å lete etter feilen selv. Det er bra at jeg tidligere jobbet mye med mopeder og biler.

Her går vi …
Her går vi …

Her går vi …

Når jeg trekker av topplokket, kan jeg ikke tro det jeg ser der: toppakningen har en sprekk. De fleste jeg spurte, utelukket det faktisk. En ødelagt topplokkpakning er faktisk ikke noe å være glad for. Med en så gammel motor, som vi har lært, i de fleste tilfeller til og med en dødsdom. Men for oss er det dagens beste nyheter. Tilsynelatende rev tetningen da stempelet prøvde å komprimere vannet. Siden da har den bakre sylinderen komprimert i veivhuset, og eksosgassene slipper ut med motoroljen gjennom veivhusventilasjonen inn i lensingen. En sammenhengende forklaring.

Image
Image

"Ta på deg beskyttende hatter"? Den gamle verkstedhåndboken fra syttitallet

Jeg begynte umiddelbart å anskaffe nødvendige reservedeler. Visst, det blir ikke billig heller. Tross alt er ikke Volvo-delene blant de billigste. "Du betaler en gang for Volvo, en gang for Penta", sier noen. "Sylindernøttene alene koster nesten 25 euro hver." Jeg synes ikke det er dyrt, "skrev min nabo fra Tyskland til meg via e-post." I det minste hvis du kan tenke på at Volvo ventet 40 år før du kjøpte dem. "Et annet argument. De nye muttrene må være, de må byttes ut hver gang pakningen byttes. Fordi dette er spesielle produkter. Ekspansjonsmuttere som sørger for at det utøves alltid trykk på tetningen når motoren er kald og når den er varm.

Til vår store overraskelse er alt tilgjengelig, og etter noen dager har vi to små pakker fra Volvo i hånden: et komplett sett med tetninger og nøtter.

Lykkelig Johannes
Lykkelig Johannes

Lykkelig Johannes

Heldigvis har været vært jevnlig de siste dagene. Men det var en urolig følelse i magen min, for orkansesongen er allerede i gang, tordenvær er dagens orden - og hvis ankeret glir, har vi ingen sjanser til å manøvrere.

Jeg tar mot, henter de tyske og engelske verkstedhåndbøkene og kommer i gang. Komponentene rengjøres og kontrolleres veldig nøye (må topplokk redesignes?). Alt ser ut til å være bra, den gamle motoren er bare solid. Klar til å gå. Jeg satte på topplokk seks ganger til jeg endelig er fornøyd, og så maler jeg noen rustne flekker på nytt fordi maskinen skal vare en stund.

Skitne hender
Skitne hender

Skitne hender

Neste morgen første forsøk på å starte: "Wommpommpommpommpomm …" Det starter som en ny motor. Og går fantastisk greit. For en følelse av prestasjon. Etter tre timers drift tør vi den første reisen, henter ankeret og motoren inn i neste marina. Vi har ikke hatt sjansen til å fylle på vann eller kaste søppel på to uker. Enn si dusjing ordentlig. Så vi unner oss en natt på bryggen som en belønning. Og er lettet: motoren går. Vi er tilbake, vi kan seile videre.

Dessverre er det fortsatt en lengre obligatorisk pause. Ikke et år, men bare noen få måneder. Vi er på vei til North Carolina for å sette "Maverick" på kaien der. Vi fant en utrolig billig marin ($ 200 / måned) der jeg vil og må bytte ut hverdagsseilingen min i tre måneder på kontoret. Tjene penger. Det er litt kjøligere der oppe enn her i Florida, hvor det ikke er mye moro å jobbe i hytta med en utetemperatur på 36 grader. Det fortsetter i oktober. Sør igjen. Mellom-Amerika tiltrekker seg. Enorm. Og så? Panama.

Men først arbeidet, så gleden igjen.

Mer informasjon om turen på www.zu-zweit-auf-see.de

Anbefalt: